列車(chē)安全行駛輔助視覺(jué)系統(tǒng)

FOTRIC列車(chē)安全行駛輔助視覺(jué)系統(tǒng)

列車(chē)在夜間行駛的時(shí)刻，重要依附大燈照耀來(lái)察看軌道上能否有異常環(huán)境，大燈照耀可察看的間隔往往小于列車(chē)的剎車(chē)制動(dòng)間隔，所以往往緊急剎車(chē)制動(dòng)也無(wú)法防止車(chē)禍的產(chǎn)生。濃霧天氣和強(qiáng)光滋擾下也會(huì)招致駕駛員無(wú)法分辯近間隔的異常狀態(tài)而產(chǎn)生車(chē)禍。FOTRIC列車(chē)安全行駛輔助視覺(jué)系統(tǒng)經(jīng)由過(guò)程接管紅外輻射的電磁波構(gòu)成輔助視覺(jué)圖象。使駕駛員能全天候察看后方鐵路狀態(tài)，防止因?yàn)闊o(wú)法分辯近間隔的異常狀態(tài)而產(chǎn)生車(chē)禍。

系統(tǒng)背景

列車(chē)在夜間行駛的時(shí)候，主要依賴(lài)大燈照射來(lái)觀(guān)察軌道上是否有異常情況，大燈照射可觀(guān)察的距離往往小于列車(chē)的剎車(chē)制動(dòng)距離，所以往往緊急剎車(chē)制動(dòng)也無(wú)法避免車(chē)禍的發(fā)生。濃霧天氣和強(qiáng)光干擾下也會(huì)導(dǎo)致駕駛員無(wú)法分辨近距離的異常狀況而發(fā)生車(chē)禍。

自然界中一切溫度高于絕對(duì)零度(-273.16℃)的物體都不斷地輻射著紅外線(xiàn)。FOTRIC列車(chē)安全行駛輔助視覺(jué)系統(tǒng)通過(guò)接收紅外輻射的電磁波形成輔助視覺(jué)圖像。使駕駛員能全天候觀(guān)察前方鐵路狀況，避免由于無(wú)法分辨近距離的異常狀況而發(fā)生車(chē)禍。 

傳統(tǒng)夜視設(shè)備的弊端

前部燈光照射

大燈照射可觀(guān)察的距離只有100多米，而列車(chē)剎車(chē)的制動(dòng)距離需要200米以上，所以一旦在鐵道發(fā)生異常情況，即使緊急剎車(chē)也無(wú)法避免車(chē)禍的發(fā)生。

紅外激光夜視

紅外夜視通過(guò)主動(dòng)照射并利用目標(biāo)反射紅外源的紅外光來(lái)實(shí)施觀(guān)察的夜視技術(shù)，容易形成陰影、反光、反向散射，在有雨、雪和霧的場(chǎng)合中畫(huà)面模糊不清，容易導(dǎo)致駕駛員誤判，造成事故。

系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)

FOTRIC列車(chē)安全行駛輔助視覺(jué)系統(tǒng)具備適應(yīng)全黑的環(huán)境

透濃霧和濃煙、抗強(qiáng)光干擾、異常報(bào)警等特點(diǎn)

適應(yīng)全黑的環(huán)境

FOTRIC列車(chē)安全行駛輔助視覺(jué)系統(tǒng)可以在完全無(wú)光的夜晚清晰的遠(yuǎn)距離觀(guān)察軌道上的異常狀況，如人、動(dòng)物、車(chē)輛、石頭和積雪等。

透濃霧和濃煙

系統(tǒng)可以透過(guò)濃霧或者濃煙，觀(guān)察軌道上的異常狀況。

抗強(qiáng)光干擾

系統(tǒng)完全不受強(qiáng)光的干擾，避免"燈下黑"的情況。

異常報(bào)警

系統(tǒng)可以設(shè)定軌道及軌道沿線(xiàn)的特定范圍作為安全區(qū)域，一旦發(fā)現(xiàn)有異常狀況，即可通過(guò)聲音和顏色自動(dòng)報(bào)警。

解決方案

FOTRIC列車(chē)安全行駛輔助視覺(jué)系統(tǒng)是一種高科技行駛輔助視覺(jué)系統(tǒng)集成光電成像技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖像處理技術(shù)、智能分析技術(shù)于一身構(gòu)建可靠的輔助視覺(jué)解決方案。

系統(tǒng)組成

視角調(diào)整云臺(tái)：多角度察看后方鐵路狀態(tài)，克服轉(zhuǎn)彎帶來(lái)的視角缺失問(wèn)題。

信號(hào)傳輸通道：兩個(gè)FOTRIC熱像探頭可以通過(guò)信號(hào)傳輸，連接到一個(gè)熱像信號(hào)終端，及時(shí)傳輸溫度和圖象數(shù)據(jù)。

熱像顯示終端：適合列車(chē)震蕩情況的工業(yè)視頻顯示終端，及時(shí)顯示、報(bào)警和存儲(chǔ)圖象信息。